Primeira visão no mundo real do drop-top EV da Rolls

Você provavelmente se lembrará que a Rolls-Royce anunciou Projeto Rouxinol na primavera, o primeiro componente de sua nova coleção Coachbuilt – uma tentativa audaciosa (embora compreensível) de mover a marca da estratosfera do dinheiro louco para o limite do espaço automotivo. Acabou não sendo um pássaro nem um avião, mas sim o primeiro EV drop-top da Rolls. Embora, sem dúvida, a natureza precisa de sua configuração seja, em última análise, menos importante do que o fato de que haverá apenas 100 exemplares já feitos, e você precisará de um convite para comprar um.

Se você gosta apenas de conversíveis se eles vierem com o rugido revigorante de um V8, isso pode parecer um detalhe insignificante – e é improvável que você sinta que está perdendo – mas, é claro, entre os colecionadores de carros de alto nível, é precisamente o aspecto FOMO do Projeto Nightingale que visa mantê-los acordados à noite. Afinal, Rolls diz que esta é a “expressão mais extravagante do que a Rolls-Royce é capaz hoje”. Deus me livre de que o convite não tenha chegado ao tapete de boas-vindas (da sua portaria).

De qualquer forma, esta é a primeira vez que avistamos o referido carro na natureza, e é seguro dizer que os pescoços serão esticados ao longo de 350 semanas de testes coletivos. Na verdade, seu fabricante sugere que o novo carro já completou 1.430 horas de modelagem aerodinâmica, o que deve ser útil quando os testes de 250 km/h começarem. Essa parte do exercício em curso acontecerá num local agradável e privado – mas muito mais ocorrerá na estrada: “das corniches do Mediterrâneo e do Círculo Polar Ártico aos desertos da Península Arábica”, como a Rolls-Royce coloca sem fôlego.

Esta é a situação da maioria das mulas de teste durante o desenvolvimento, embora, naturalmente, o fabricante aponte vários exemplos da sua obsessão: o defletor de vento totalmente elétrico é aparentemente feito sob medida para o Projeto Nightingale, enquanto o novo forro do teto é considerado uma combinação única de “caxemira, tecido e compósitos de alto desempenho”. Como seria de esperar de um conversível movido a bateria, é prometido um “refinamento excepcional”.

Mas a verdadeira fama do carro é a ‘Bota de Piano’, um recurso nunca antes visto em nenhum Rolls-Royce. Embora ainda não tenhamos visto isso funcionando, ele aparentemente abre lateralmente em um cantilever, o que deve fornecer o tipo de teatro do qual se trata o Projeto Nightingale. E para garantir que a utilização repetida não sobrecarrega indevidamente o “gesto característico”, a equipa de engenharia foi instruída a submetê-lo a 15.000 ciclos de abertura e fecho. Embora presumivelmente não esteja numa região entre o Círculo Polar Ártico e a Península Arábica.

Você pode argumentar persuasivamente que, devido à sua raridade e (estamos supondo) ao preço pedido de sete dígitos, o carro não tem grande necessidade de testes tão exaustivos, dada a probabilidade de que muitos, se não a maioria, dos exemplares permanecerão sem uso em vastas coleções particulares. Mas esse tipo de discussão não vem ao caso. O Projeto Nightingale trata de levar as coisas ao extremo: “Nada menos seria digno da marca, ou deste automóvel verdadeiramente excepcional”, disse o CEO da Rolls, Chris Brownridge. E, no mínimo, a dimensão FOMO depende disso.

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